Opinie i komentarze

Bardzo proszę o uwagi,  opinie i wnioski dotyczące montażu i eksploatacji podgrzewaczy (będę starał się udostępniać je wszystkim zainteresowanym). Szczególnie w przypadkach silników o nietypowym ukształtowaniu ukł. chłodzenia. Np. w silnikach VW dolny wąż zamiast z chłodnicy  wznosić się w górę jak w innych silnikach, schodzi w dół i cząsteczki cieczy podgrzewane przez zamontowany na nim podgrzewacz, zgodnie z prawami fizyki,  wykonując ruch do góry trafiają do chłodnicy zamiast do bloku silnika. Obieg cieczy odbywa się wtedy w kierunku odwrotnym i większość ciepła jest utracona na chłodnicy. Poniżej podaję bardzo dobry sposób rozwiązania tego problemu proponowany przez jednego z użytkowników: (poniższe uwagi dotyczą tylko silników VW)

Witam serdecznie, postanowiłem podzielić się kilkoma praktycznymi uwagami odnośnie montażu podgrzewacza w Volkswagenie T4, z silnikiem 2,4 D. Może będzie to pomocne dla innych użytkowników.

Przetestowałem dwa sposoby montażu podgrzewacza i oto moje wnioski.

1. Podgrzewacz powinien być zamontowany na górnym przewodzie chłodnicy, tuż przy silniku (udało mi się go umieścić ok. 5 cm od króćca wystającego z kadłuba). W tym położeniu po uruchomieniu go ogrzewany jest cały silnik.
2. Nie ma potrzeby wykonywania otworu w termostacie. Podgrzana ciecz chłodząca znajduje sobie drogę obiegu przez "mały obwód" który jest wyprowadzony do nagrzewnicy. Otwór w termostacie (średnica 4,5 mm) sprawiał w moim przypadku, że silnik był podczas jazdy przechłodzony i nie uzyskiwał właściwej temperatury pracy.
3.Zawór nagrzewnicy  podczas podgrzewania powinien być zamknięty. Otwarty zawór sprawia, że podgrzana ciecz krąży przez  nagrzewnicę i gorzej podgrzewa  silnik.
4. Umieszczenie podgrzewacza na dolnym wężu, nawet przy zastosowaniu otworu w termostacie nie ogrzewa bloku silnika, ale chłodnicę.

To tyle uwag. Na koniec stwierdzam, że jestem zadowolony z zakupu.
Pozdrawiam- Roman Fior.